第 11 楼
最近beatles 狂跌，重拾这贴给大家参考。。。。。。。。。。。。
来源Autocar轿车情报
在汽车历史中，能被冠以“经典”字样的车型并不多，而大众甲壳虫和宝马Mini绝对有资格享受这样的荣耀。
自从宝马新Mini Cooper在中国上市以来，就一直想把它与大众甲壳虫聚在一起。最近，永达汽车的朋友说起他们在卖大众新甲壳虫，也就成全了这次的“经典对决”。但凡“对决”都会分出高低胜负，可我并不希望这样，本身把它们放在一起就已经是一种视觉上的享受了。
辉煌历程
1959年诞生于英国的Mini是一款有着巨大生命力的经典车型，独具一格的设计风格，曾令多少人为之着迷，40多年累计销售超过500万辆，遍布世界各地众多的Mini车迷组织也证明了人们对Mini的喜爱。自宝马公司接手Mini之后，于2001年对40多年未有太多改变的Mini进行了新的设计。无论是老Mini还是新Mini，总是会在影视中成为主角的座驾。当年的憨豆先生就是开着可爱的小Mini为无数的人带来了欢笑，而在去年的大片《偷天换日》中，新Mini凭借精巧的外形、出众的性能、灵活的操控，又让我们感官得到了极大满足。
此主题相关图片如下：
早在1932年，著名的汽车设计师费迪南德·保时捷就设计出了甲壳虫的原型车。到1938年，第一辆具有与众不同外型的甲壳虫在德国的沃尔夫斯堡下线。它的诞生还要感谢第二次世界大战的罪魁祸首阿道夫·希特勒，正是在这个汽车迷的大力支持下，甲壳虫才能得以投产。虽然随后开始的二战让汽车厂变成了军工厂，但等到1945年甲壳虫再次投产时，迅速成为战后德国工业的一个亮点。随着60年代在美国的一炮走红，甲壳虫开始得到全球范围的认可。全球累计超过2200万辆的销量也证明了它的成功之处。1998年，大众新甲壳虫正式问世，并于去年7月30日关闭了世界上最后一条老“甲壳虫” 生产线——墨西哥普埃布拉生产线。
此主题相关图片如下：
经典外观
在外观设计上，新甲壳虫延续了甲壳虫堪称经典的造型和味道，古典而又现代，因为70多年前的设计已经接近完美，到现在仍然拥有旺盛的生命力，这也是甲壳虫的成功之处。新甲壳虫从头到尾浑圆一体，前部和后部的设计非常接近，都是两个大大的圆灯，只有通过灯的颜色才比较容易分辨出前后。几乎半圆形的车顶，发动机罩和与后风挡玻璃连成一体的后箱盖，夸张的前后保险杠，线条简洁且充满圆弧曲线。清新可爱的造型更多地吸引着女性用户的青睐。
Mini尽管被收归宝马旗下，但德国人仍然让它保存英伦古典的风采。不过与新甲壳虫不同的是，新款Mini Cooper虽然也保留了旧款的一些基本元素，但整个外形有了很大改动，车身长度也由3m加长到3.62m。
经典的唇形镀铬散热器格栅、又大又圆的前照灯、保险杠上突出的镀铬饰条配上四个小圆灯、平坦的车顶都保持了Mini车浓浓的英国式古典风格，同时尺寸与线条的变化又增添了现代气息。几乎垂直的前风挡玻璃、车窗及车侧的设计，使得从A柱之后车身显得方方正正。四个车轮都努力向几个角延伸，既提高了通过能力，又使整个外形感觉显得更加精神。
精致内饰
相对于外观来说，随着时间和科技的推进，新甲壳虫和新Mini Cooper在内饰的设计上都更多地采用了各种新技术，但在风格上还是延续了历史本身的一些东西。当然，内饰工艺的精致是德国汽车公司始终坚持的原则。
大众新甲壳虫的内饰有相当一部分是采用了目前许多大众车型***同的设计，比如中控台上的操控旋钮、转向盘和出风口等。在增加了各种先进技术的同时，新甲壳虫也保留了一直追求的简洁朴实的风格，注重实用性。甲壳虫最特别的就是又圆又大的速度表，不仅与车外的前后灯相呼应，突出车速显示的设计也许更符合女性驾驶者的习惯。车内两侧宽大的铝合金饰条增添了高科技感。除了圆形仪表、把手和为后排乘员设置的拉环保留了原甲壳虫的经典以外，还有一个最花哨的设计也是沿用至今，就是仪表板右侧的鲜花插孔，这恐怕是目前汽车市场上唯一为鲜花安排位置的车。让您在驾车时车厢内能飘满鲜花的芳香，那份清新与浪漫尤其会得到女性的喜爱。
虽然车身长度只有4080mm，但轴距已达到了2500mm，后排腿部空间得到了保证，但由于车体的圆形设计，后排头部空间无疑受到一定限制。不过毕竟后排乘坐概率要远远小于四门轿车。
新Mini Cooper内饰与外形的统一相对于新甲壳虫的内外呼应，要逊色一些，但车内的变化却更加时尚。车门及中控台立柱的造型让人联想到奥迪TT前卫的设计手法。一个圆而醒目的大仪表盘与众不同的放置在转向管柱之上，突出了Mini赛车的纯正血统。但与新甲壳虫完全不同的是，它显示的是发动机转速。从这也可以看出，新Mini更符合男性的驾驶口味。转向盘后面的档位加减按钮更是来源于赛车的设计。呈橄榄形的转向灯和刮雨器开关拨杆与中控台上充满金属质感的控制键和按钮组合出新Mini时尚而不失传统的视觉效果。
新Mini Cooper前排宽大的桶型座椅，更适合欧洲人的身材。后座狭小的空间则显得并不适合乘坐。当然，除了在《偷天换日》中被当作运载价值几百万美元金砖的工具外，日常使用中多半会把宠物安排在后座。
出色动力
新甲壳虫和新Mini Cooper虽然针对不同的用户市场，动力表现却同样出色，同时也表现出不同的特点。毕竟两款车型所配备发动机的排量差别很大，所以也就不能简单地从加速表现上进行比较，否则有失公允。
自从Mini被并入宝马之后，其身价也日见高贵，对于这样一辆小车，其动力系统当然也不会马虎。
此次测试的新Mini Cooper配备的是1.6L发动机，其最大功率为85kW/6000r/min，最大扭矩为149Nm，这样的动力水平，在非增压的同排量发动机中完全可以说是名列前茅了。掀起发动机罩，会发现前照灯与发动机罩是一个整体。没有装饰罩，感觉发动机舱有些零乱，正中就是那台小巧的1.6L发动机，它使用了双飞轮的设计，这样可以降低发动机的振动。相比之下，前面的散热器和风扇显得特别大，冷却的效果一定很好。
新Mini Cooper的动力输出很平顺，但由于发动机的扭矩要在接近2000r/min后才提升较快，到4500r/min才能达到最大值，所以感觉其起步和加速能力并不算突出。但其极速也可达200km/h。
其配备的是手/自一体式变速器，当采用自动变速模式时，其换挡极其平顺，完全感觉不到换挡冲击，表现出了很高的水准。而如果你喜欢手动换档的感觉，控制好换档时机，则能更充分地发挥出充沛动力。
总体来说，新Mini Cooper依然保持了一种贵族的气息，动力表现也更讲求平顺流畅。
打开新甲壳虫的发动机罩，一眼就注意到发动机装饰罩上的“20V TURBO”字样，灵巧的外表之下，蕴藏着一颗强劲的心。其实对于这款1.8T的发动机大家肯定不会陌生，宝来也同样凭借着它出色的动力表现获得了“驾驶者之车”的称号。这款发动机的最大功率为110kW/5800r/min，最大扭矩达220Nm。在实际驾驶过程中，当发动机的转速超过1300r/min后，就会明显感受到一股推力，在2000r/min时扭矩达到峰值，并一直可维持到4200r/min。发动机对油门踏板的回馈非常灵敏，有力的轰鸣声带来了澎湃动力，车速也陡然加快。根据厂家提供的数据，新甲壳虫0-100km/h的加速时间为9.5s，而极速可达200km/h。新甲壳虫采用的是一款四前速自动变速器，和发动机的配合相当出色，换挡准确而且平顺。
扎实底盘
新甲壳虫的底盘给人的感受是很好地平衡了驾驶操控感和乘坐舒适性。采用的三横臂式前悬架和扭力杆式后悬架，抓着力非常突出，高速过弯时基本感觉不到侧倾，因地面不平而带来的振动也干脆利落地被吸收了。
新Mini Cooper的前悬架为常见的麦弗逊式独立悬架，而后悬架系统改良自宝马3系，为Z形摇臂加防倾杆设计。悬架的调校较硬，在通过路况不佳的道路时振动是比较明显的。但在操控上，Mini Cooper的弯道表现非常出色。在高速中，较低的底盘设定保证了行驶稳定性极佳。
电子装置
新甲壳虫配备了ESP（电子稳定程序），急转弯与急制动时，车辆都非常稳定，保持了很好的循迹性；EDL（电子差速锁）也是新甲壳虫的标准配置，更好地防止出现驱动轮打滑现象，提高了车辆的牵引力，同时提高了车辆的行驶安全性；ASR（驱动防滑系统）可以提高新甲壳虫在光滑路面加速时的方向稳定性，并提高舒适性。
新Mini Cooper采用的CBC（弯道制动控制系统）技术保证在弯道内制动时，施加在四个车轮上的制动力可分别电子控制，显著提高弯道行车的安全性。
其实，将这两款车型放在一起完全是由于它们所创造的经典与辉煌，所以并不能把这当成一次简单的对比路试，毕竟它们已经影响了几代人，也见证了汽车工业的发展历程
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在汽车历史中，能被冠以“经典”字样的车型并不多，而大众甲壳虫和宝马Mini绝对有资格享受这样的荣耀。
自从宝马新Mini Cooper在中国上市以来，就一直想把它与大众甲壳虫聚在一起。最近，永达汽车的朋友说起他们在卖大众新甲壳虫，也就成全了这次的“经典对决”。但凡“对决”都会分出高低胜负，可我并不希望这样，本身把它们放在一起就已经是一种视觉上的享受了。
辉煌历程
1959年诞生于英国的Mini是一款有着巨大生命力的经典车型，独具一格的设计风格，曾令多少人为之着迷，40多年累计销售超过500万辆，遍布世界各地众多的Mini车迷组织也证明了人们对Mini的喜爱。自宝马公司接手Mini之后，于2001年对40多年未有太多改变的Mini进行了新的设计。无论是老Mini还是新Mini，总是会在影视中成为主角的座驾。当年的憨豆先生就是开着可爱的小Mini为无数的人带来了欢笑，而在去年的大片《偷天换日》中，新Mini凭借精巧的外形、出众的性能、灵活的操控，又让我们感官得到了极大满足。
此主题相关图片如下：早在1932年，著名的汽车设计师费迪南德·保时捷就设计出了甲壳虫的原型车。到1938年，第一辆具有与众不同外型的甲壳虫在德国的沃尔夫斯堡下线。它的诞生还要感谢第二次世界大战的罪魁祸首阿道夫·希特勒，正是在这个汽车迷的大力支持下，甲壳虫才能得以投产。虽然随后开始的二战让汽车厂变成了军工厂，但等到1945年甲壳虫再次投产时，迅速成为战后德国工业的一个亮点。随着60年代在美国的一炮走红，甲壳虫开始得到全球范围的认可。全球累计超过2200万辆的销量也证明了它的成功之处。1998年，大众新甲壳虫正式问世，并于去年7月30日关闭了世界上最后一条老“甲壳虫” 生产线——墨西哥普埃布拉生产线。
此主题相关图片如下：经典外观
在外观设计上，新甲壳虫延续了甲壳虫堪称经典的造型和味道，古典而又现代，因为70多年前的设计已经接近完美，到现在仍然拥有旺盛的生命力，这也是甲壳虫的成功之处。新甲壳虫从头到尾浑圆一体，前部和后部的设计非常接近，都是两个大大的圆灯，只有通过灯的颜色才比较容易分辨出前后。几乎半圆形的车顶，发动机罩和与后风挡玻璃连成一体的后箱盖，夸张的前后保险杠，线条简洁且充满圆弧曲线。清新可爱的造型更多地吸引着女性用户的青睐。
Mini尽管被收归宝马旗下，但德国人仍然让它保存英伦古典的风采。不过与新甲壳虫不同的是，新款Mini Cooper虽然也保留了旧款的一些基本元素，但整个外形有了很大改动，车身长度也由3m加长到3.62m。
经典的唇形镀铬散热器格栅、又大又圆的前照灯、保险杠上突出的镀铬饰条配上四个小圆灯、平坦的车顶都保持了Mini车浓浓的英国式古典风格，同时尺寸与线条的变化又增添了现代气息。几乎垂直的前风挡玻璃、车窗及车侧的设计，使得从A柱之后车身显得方方正正。四个车轮都努力向几个角延伸，既提高了通过能力，又使整个外形感觉显得更加精神。
精致内饰
相对于外观来说，随着时间和科技的推进，新甲壳虫和新Mini Cooper在内饰的设计上都更多地采用了各种新技术，但在风格上还是延续了历史本身的一些东西。当然，内饰工艺的精致是德国汽车公司始终坚持的原则。
大众新甲壳虫的内饰有相当一部分是采用了目前许多大众车型***同的设计，比如中控台上的操控旋钮、转向盘和出风口等。在增加了各种先进技术的同时，新甲壳虫也保留了一直追求的简洁朴实的风格，注重实用性。甲壳虫最特别的就是又圆又大的速度表，不仅与车外的前后灯相呼应，突出车速显示的设计也许更符合女性驾驶者的习惯。车内两侧宽大的铝合金饰条增添了高科技感。除了圆形仪表、把手和为后排乘员设置的拉环保留了原甲壳虫的经典以外，还有一个最花哨的设计也是沿用至今，就是仪表板右侧的鲜花插孔，这恐怕是目前汽车市场上唯一为鲜花安排位置的车。让您在驾车时车厢内能飘满鲜花的芳香，那份清新与浪漫尤其会得到女性的喜爱。
虽然车身长度只有4080mm，但轴距已达到了2500mm，后排腿部空间得到了保证，但由于车体的圆形设计，后排头部空间无疑受到一定限制。不过毕竟后排乘坐概率要远远小于四门轿车。
新Mini Cooper内饰与外形的统一相对于新甲壳虫的内外呼应，要逊色一些，但车内的变化却更加时尚。车门及中控台立柱的造型让人联想到奥迪TT前卫的设计手法。一个圆而醒目的大仪表盘与众不同的放置在转向管柱之上，突出了Mini赛车的纯正血统。但与新甲壳虫完全不同的是，它显示的是发动机转速。从这也可以看出，新Mini更符合男性的驾驶口味。转向盘后面的档位加减按钮更是来源于赛车的设计。呈橄榄形的转向灯和刮雨器开关拨杆与中控台上充满金属质感的控制键和按钮组合出新Mini时尚而不失传统的视觉效果。
新Mini Cooper前排宽大的桶型座椅，更适合欧洲人的身材。后座狭小的空间则显得并不适合乘坐。当然，除了在《偷天换日》中被当作运载价值几百万美元金砖的工具外，日常使用中多半会把宠物安排在后座。
出色动力
新甲壳虫和新Mini Cooper虽然针对不同的用户市场，动力表现却同样出色，同时也表现出不同的特点。毕竟两款车型所配备发动机的排量差别很大，所以也就不能简单地从加速表现上进行比较，否则有失公允。
自从Mini被并入宝马之后，其身价也日见高贵，对于这样一辆小车，其动力系统当然也不会马虎。
此次测试的新Mini Cooper配备的是1.6L发动机，其最大功率为85kW/6000r/min，最大扭矩为149Nm，这样的动力水平，在非增压的同排量发动机中完全可以说是名列前茅了。掀起发动机罩，会发现前照灯与发动机罩是一个整体。没有装饰罩，感觉发动机舱有些零乱，正中就是那台小巧的1.6L发动机，它使用了双飞轮的设计，这样可以降低发动机的振动。相比之下，前面的散热器和风扇显得特别大，冷却的效果一定很好。
新Mini Cooper的动力输出很平顺，但由于发动机的扭矩要在接近2000r/min后才提升较快，到4500r/min才能达到最大值，所以感觉其起步和加速能力并不算突出。但其极速也可达200km/h。
其配备的是手/自一体式变速器，当采用自动变速模式时，其换挡极其平顺，完全感觉不到换挡冲击，表现出了很高的水准。而如果你喜欢手动换档的感觉，控制好换档时机，则能更充分地发挥出充沛动力。
总体来说，新Mini Cooper依然保持了一种贵族的气息，动力表现也更讲求平顺流畅。
打开新甲壳虫的发动机罩，一眼就注意到发动机装饰罩上的“20V TURBO”字样，灵巧的外表之下，蕴藏着一颗强劲的心。其实对于这款1.8T的发动机大家肯定不会陌生，宝来也同样凭借着它出色的动力表现获得了“驾驶者之车”的称号。这款发动机的最大功率为110kW/5800r/min，最大扭矩达220Nm。在实际驾驶过程中，当发动机的转速超过1300r/min后，就会明显感受到一股推力，在2000r/min时扭矩达到峰值，并一直可维持到4200r/min。发动机对油门踏板的回馈非常灵敏，有力的轰鸣声带来了澎湃动力，车速也陡然加快。根据厂家提供的数据，新甲壳虫0-100km/h的加速时间为9.5s，而极速可达200km/h。新甲壳虫采用的是一款四前速自动变速器，和发动机的配合相当出色，换挡准确而且平顺。
扎实底盘
新甲壳虫的底盘给人的感受是很好地平衡了驾驶操控感和乘坐舒适性。采用的三横臂式前悬架和扭力杆式后悬架，抓着力非常突出，高速过弯时基本感觉不到侧倾，因地面不平而带来的振动也干脆利落地被吸收了。
新Mini Cooper的前悬架为常见的麦弗逊式独立悬架，而后悬架系统改良自宝马3系，为Z形摇臂加防倾杆设计。悬架的调校较硬，在通过路况不佳的道路时振动是比较明显的。但在操控上，Mini Cooper的弯道表现非常出色。在高速中，较低的底盘设定保证了行驶稳定性极佳。
电子装置
新甲壳虫配备了ESP（电子稳定程序），急转弯与急制动时，车辆都非常稳定，保持了很好的循迹性；EDL（电子差速锁）也是新甲壳虫的标准配置，更好地防止出现驱动轮打滑现象，提高了车辆的牵引力，同时提高了车辆的行驶安全性；ASR（驱动防滑系统）可以提高新甲壳虫在光滑路面加速时的方向稳定性，并提高舒适性。
新Mini Cooper采用的CBC（弯道制动控制系统）技术保证在弯道内制动时，施加在四个车轮上的制动力可分别电子控制，显著提高弯道行车的安全性。
其实，将这两款车型放在一起完全是由于它们所创造的经典与辉煌，所以并不能把这当成一次简单的对比路试，毕竟它们已经影响了几代人，也见证了汽车工业的发展历程
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